Етикет: БДЖ

Произвеждаме луксозни купета, а се возим в боклуци. Защо?

phptmdkyw

Искате ли най-накрая да започнете да се чувствате наистина в 21-ви век докато се возите във влака?

Да ви е удобно, чисто. Да не мирише на мухъл и да не ви е страх, че може да се случи най-лошото докато се возите?

Е, да знаете – има надежда!

Пред OFFNews главният изпълнителен директор на предприятието инж. Емил Йончев заяви, че железопътният завод в Септември е готов да предложи супермодерни вагони на БДЖ, произведени изцяло в България.

phpkhspqa_559x

„Според нас би било много по-разумно БДЖ да купуват интерсити влакове с локомотив и вагони вместо цели пуш-пул влакове, които се оказват твърде неефективни при авария. Затова ще предложим на компанията модерно решение с вагони тип Z1 по спецификация на италианската компания AnsaldoBreda (Hitachi Rail Italy)“, заяви Йончев.

Той посочи, че предлаганите превозни средства ще могат да се движат със скорост до 200 километра в час.

Според изпълнителния директор на жп завода в Септември вариантът да се купят локомотиви с вагони излиза двойно по-евтино, отколкото целите влакове.

„Локомотивите на „Сименс“ са по 4-5 млн. евро, а вагоните на западните производители са по около 2 млн. евро. Така цената на един цял влак би била около 20 млн. евро. Съвсем отделен въпрос е, че ние ще можем да произведем вагони Z1 значително по-евтино, в случай че БДЖ изберат такова технологично решение за модернизацията на подвижния си състав“, каза Йончев.

Жп заводът в Септември е един от шестте лицензирани производители на колооси в Европа. В предприятието работят 860 души, а над 90 процента от продукцията отива за износ.

И докато ние чакаме тези вагони да влязат в употреба, в момента БДЖ предизвика ужас в цяла България.

В момента наистина трябва да сте ентусиасти, за да се возите на влак.

По всички линии на българската железница пътническите влакове се движат със закъснения.

Предизвикателството БДЖ наистина е голямо, а треновете вървят със забавяне от 15-20 до 70 минути.

Като основна причина се изтъква липсата на локомотиви, което признайте е парадоксално!

И куриозите не спират дотук. Годните машини, с които в момента разполага БДЖ, са по-малко от броя на всекидневните курсове, извършвани в страната.

 Влаковете, заминаващи от начални гари – София, Пловдив, Варна и др., са принудени да чакат да пристигне композиция, от която да се разкачи работеща машина, да бъде закачена на съответния влак и той да може да отпътува с клиентите на БДЖ.

Екипи от поддръжката на инфраструктурата на превозвача заявиха, че този процес отнема време, машинистите тръгват със закъснение, а ефектът е верижен и по останалите направления, тъй като на междинни гари влакове за по-малки населени места трябва да изчакват машините от основните направления, за да се прехвърлят пътниците.

Извън локомотивите, които са в движение, в депата на БДЖ отлежават такива, които са за основен ремонт. Поправката им е скъпа, а частите често са втора употреба, но превозвачът ги взема на баснословни цени заради предварително уредени тръжни процедури

Заради недобре обезпечена железопътна инфраструктура е издадена заповед влаковете да се движат с големи ограничения в редица участъци, а в други вдигат максимум до 100 км/ч. По този начин наваксването на закъснения, каквато практика имаше доскоро, става невъзможно.

Отделна тема е състояните на самите купета в момента. Като се качи на влак, човек се чуди дали не се е качил в машина на времето. На всички ни е известно колко често стават и пожари във вагоните, като през годините примерите не са малко.

И какво излиза? 

Произвеждаме модерни купета, но се возим в буклуци.

Тая българска логика така и не я схванхме през годините.

Е, стискайте палци новите вагони по-бързо да влязат в употреба, а дотогава …

Дерзайте, пътници на БДЖ! 

БДЖ – без поддръжка, погасяват стари задължения!

БДЖ има спешна нужда от покупката на нови локомотиви за по-старите влакове. Проблем има и с поддръжката на купените при правителството „Сакскобургготски“ дизелови и електрически мотриси. Това се разбра от думите на изпълнителния директор на „БДЖ Холдинг“ Владимир Владимиров и Димитър Костадинов, управител на „БДЖ Пътнически превози“, в сутрешния блок на БНТ.

От 2008 г. няма договор за поддръжка на дизеловите мотриси. Причината е, че тогава е било решено, че държавната железница сама може да се справя с това, което се оказало невъзможно, обяснява Костадинов. Така от 25-те дизелови мотриси „Дезиро“ 3 били „тотална щета“ след инциденти. Пет от тях са спрени, защото имат нужда от основен ремонт, а останалите са в движение. При електрическите – 2 са извън строя след катастрофи. Предстои да се обяви процедура за сключването на договор за поддръжка на най-новите влакове в системата на БДЖ.

Управителят на пътническото дружество обяви още, че се очаква до 15 септември да приключат ремонтите на локомотиви, повечето от които са на възраст над 40 г. Защото по част от трасетата, пътниците се превозват с автобуси заради недостига на локомотиви.

Изпълнителният директор на холдинга отбеляза, че за първите шест месеца, дружеството е на печалба от 1.3 млн. лв. Въпреки свиването на загубите от 2009 г. насам наполовина – до 455 млн. лв., все още няма средства за инвестиции.

„Парите, които биха се използвали за покупка на нови локомотиви и влакове, отиват за погасяване на стари задължения на дружеството!”, обясни той.

Проблемът не бил толкова с банките, отпуснали заеми на дружеството за покупката на новите мотриси, на които се дължат към момента 240 млн. лв., а с облигационерите. С тях холдингът не можел да се разплати, тъй като трябва разрешение от ЕК. В противен случай, такова плащане се квалифицира като неразрешена държавна помощ.

Така ръководството на холдинга очаква решение от обявената концесия на летище София, за да се погасят дълговете на БДЖ. А Министерският съвет взе решение да се плати по-голямата част от концесионното възнаграждение за бъдещи периоди накуп. Това се предполага, че ще покрие загубите на БДЖ.

Източник: dnevnik.bg

БДЖ през призмата на младите хора.

бджпрофилна

От събитията случващи се с българската държавна железница оставаме поразени. Няма нито една държава в ЕС, която по този начин да третира собствената си железница. Крайните мерки за спиране на влакови композиции, взети от управляващите без първоначално проучване, може да се сравни като геноцид към българския народ. Това е повод да представим подобен материал, в който да сравним част от историята на железниците в Европейския съюз с Българската държавна железница.

За да бъде по-точна и ясна темата за читателите, намерихме информация за превозвачите на някои от страните членки в ЕС и направихме съответното сравнение.

Прочетете повече „БДЖ през призмата на младите хора.“

Франция, България и техните проблеми!

БДЖ

Имам желание да изкажа мнение по една тема, доста актуална в момента, а именно случилото се във Франция. Всъщност какво се случи там? Убийство, на кого или на какво?….. отговорът е на свободата на словото. Изконното право на индивида, според хартата на човешките права. Целият свят е съпричастен с тази трагедия, борбата за свобода на словото може да се проследи до древна Гърция от където произхожда и демокрацията като идеал. Философи като Аристотел и Платон са призовавали за тази свобода. Светът се обедини около лозунга „Аз съм Шарли“ или перифразирано аз съм съпричастен, аз съм свободен.

Прочетете повече „Франция, България и техните проблеми!“